EcoVeículo
O EcoVeículo é um projeto da Universidade Federal de Itajubá que tem como objetivo desenvolver protótipos veiculares eficientes do ponto de vista energético, com o mínimo consumo de energia por quilômetro. A equipe é composta por estudantes e professores das áreas de engenharia e tecnologia.
Protótipos
O primeiro protótipo que fizemos foi o Sábia, uma parceria entre faculdades a Universidade Federal de Itajubá (UNIFEI) e a Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), no ano de 2002.
Nosso primeiro protótipo como EcoVeículo foi feito no ano de 2006, sendo ele a gasolina. Ele representou o início de uma história que se mantém até hoje.
Para a próxima competição estreamos na categoria de protótipo elétrico o E-Urb que levou 3º com 25,92 km, mas ainda levamos um outro protótipo a gasolina que ficou em 10º com 111,80 km/L.
No ano de 2007, levamos o nosso próximo protótipo a gasolina para competir na Maratona de Eficiência Energética, o chamado Eco-Urb2!.
No ano de 2009, levamos para a competição 3 diferentes protótipos dois elétricos o Tesla e E-Urb, sendo esses o 1º com 39,6 km e 2º lugar com 32,0 km, respectivamente. E um protótipo a gasolina, que ficou em 5º fazendo 181,1 km/L.
Para o ano de 2010, novamente levamos 3 protótipos, sendo dois protótipos elétricos o E-Urb e o Tesla 2 o qual ficou 3º com 6,817 km e um a gasolina que ficou em 5º com 127,210 km/L.
No ano seguinte, estreamos na categoria etanol apelidado pela equipe como Caiana, porém não pegamos pódio e ainda levamos um protótipo a gasolina e um elétrico, o Ampera, no qual ficou em 2º com 12,256 km.
No ano de 2012, para a Maratona Universitária de Eficiência Energética levamos 4 protótipos: um a gasolina, o Carnot, que ficou em 9º com 113,927 km/L; um a etanol, o Caiana, que ficou em 2º com 78,920 km/L e dois elétricos, E-Urb e o Ampéra, o que ficou em 1º com 13,916 km.
Para a Shell Eco-Marathon Américas levamos o protótipo elétrico, o BlackVOLT, onde ficou em 6º com 235 km.
No ano de 2013, para a Maratona Universitária de Eficiência Energética levamos 4 protótipos novamente, sendo eles um a gasolina, um etanol e dois elétricos, o BlackVOLT que ficou 3º, mas foi desclassificado e Helermann que ficou 6º.
Para a Shell Eco-Marathon Américas, levamos o protótipo elétrico BlackVOLT, o qual ficou em 7º com 160 m/kWh.
No próximo ano, para a Maratona Universitária de Eficiência Energética levamos 2 protótipos, um a gasolina Otto que ficou em 8º com 197,63 km/L e um elétrico, o Theodomiro, que ficou em 2º.
Para a Shell Eco-Marathon Américas, levamos o protótipo elétrico, o BlackVOLT, que ficou em 3º com 164,3 m/kWh.
Em 2015, a participação do projeto foi somente na Shell Eco-Marathon Américas e levamos o protótipo elétrico, o Theodomiro.
Em 2016, foi o primeiro ano da Shell Eco-Marathon Brasil, o qual estreamos levando o protótipo elétrico E-Power que ficou em 1º com 139,36 km/kWh.
Para a Shell Eco-Marathon Américas, levamos 2 protótipos um etanol, o Caldeira e um elétrico, o Gorgulho, que ficou em 7º com 234 km/kWh. E nesse ano o projeto levou o primeiro lugar em um prêmio de comunicação.
No próximo ano, fomos para a Shell Eco-Marathon Brasil, com um protótipo a gasolina, o Eco - X, que ficou em 4º com 188,9 km/h e um elétrico, o E-Power, que ficou em 2º com 323,7 km/kWh.
No ano de 2018, fomos para a Shell Eco-Marathon Brasil com dois protótipos um a gasolina e um elétrico.
No próximo ano, levamos um novo protótipo elétrico, o Banguela, mas também levamos um protótipo a gasolina.
No ano de 2020 e 2021, não viemos a ter competições por conta da pandemia, mas ainda podemos apresentar o nosso projeto para a universidade e futuro membros.
A primeira competição pós-pandemia foi no ano de 2022, o qual levamos um protótipo elétrico, o Banguela.
Nossa última competição foi em 2023, a qual levamos um protótipo a combustão, fazendo andar pela primeira vez na história do projeto, o Hamilton.
Parceiros
O projeto EcoVeículo conta com a colaboração de diversas empresas e instituições que apoiam a inovação tecnológica dentro da universidade.
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